Марскія грузавыя перавозкі растуць вар'ят, як вырашыць праблему скрынкі? Паглядзіце, як кампаніі рэагуюць на змены!
Пад уплывам шматлікіх фактараў цана дастаўкі знешнегандлёвага экспарту паказвае тэндэнцыю да росту. Ва ўмовах росту марскіх грузаперавозак, замежныя гандлёвыя прадпрыемствы па ўсёй краіне змяніць дэфармацыю.
Павысіліся фрахтавыя стаўкі на многіх марскіх шляхах
Калі рэпарцёр прыйшоў у порт Іу, супрацоўнікі сказалі рэпарцёру, што рост коштаў дастаўкі заспеў некаторых гандляроў знянацку, прыйшлося затрымаць адгрузку, а адставанне тавараў было сур'ёзным.
Zhejiang Logistics: з пачатку красавіка на складзе крыху не хапае. Кліенты могуць скарэктаваць некаторыя планы адгрузкі ў адпаведнасці са стаўкай фрахту, і калі стаўка фрахту занадта высокая, яна можа быць адкладзена і адкладзена.
Марскія грузавыя перавозкі працягваюць расці, асабліва для малых і сярэдніх знешнегандлёвых прадпрыемстваў экспарту праблем.
Кампанія Yiwu: некаторыя вырабленыя тавары, напрыклад, адпраўленыя 10-га, але не могуць атрымаць кантэйнер 10-га, буксіроўка можа быць адкладзена на дзесяць дзён, тыдзень, нават паўмесяца. У гэтым годзе наш адстаючы кошт складае каля аднаго-двух мільёнаў юаняў.
У наш час дэфіцыт кантэйнераў і дэфіцыт грузападымальнасці па-ранейшаму пагаршаецца, і многія знешнегандлёвыя кліенты браніруюць дастаўкі непасрэдна да сярэдзіны чэрвеня, і некаторыя маршруты "цяжка знайсці адзін клас".
Персанал экспедытараў Чжэцзяна: Амаль на кожным караблі зарэзервавана не менш за 30 высокіх скрынь, але зараз цяжка знайсці каюту, я пакінуў так шмат месца, і цяпер гэтага недастаткова.
Зразумела, што шэраг транспартных кампаній выпусцілі ліст аб павышэнні коштаў, стаўка на галоўным маршруце была павялічана, а цяпер фрахт на асобных маршрутах з Азіі ў Лацінскую Амерыку рэзка ўзляцеў з больш чым 2000 долараў за 40 футаў Box да $9000 да $10000, а кошт фрахту па Еўропе, Паўночнай Амерыцы і іншых маршрутах амаль падвоіўся.
Даследчык суднаходства Нінбо: наш апошні індэкс 10 мая 2024 г. зачыніўся на адзнацы 1812,8 пункта, павялічыўшыся на 13,3% у параўнанні з папярэднім месяцам. Яго рост пачаўся прыкладна ў сярэдзіне красавіка, і за апошнія тры тыдні індэкс значна вырас, усе яны перавышалі 10%.
Спалучэнне фактараў выклікала рост марскіх перавозак
У традыцыйнае міжсезонне знешняга гандлю марскія грузаперавозкі працягваюць расці. З чым гэта звязана? Як гэта паўплывае на наш знешнегандлёвы экспарт?
Эксперты адзначаюць, што рост кошту дастаўкі адлюстроўвае пэўную ступень пацяплення ў сусветным знешнім гандлі. За першыя чатыры месяцы гэтага года аб'ём імпарту і экспарту тавараў Кітая павялічыўся на 5,7% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а рост у красавіку склаў 8%, перавысіўшы чаканні рынку.
Навуковы супрацоўнік Інстытута знешняй эканомікі Кітайскай акадэміі макраэканамічных даследаванняў: з 2024 года нязначнае паляпшэнне попыту ў Еўропе і Злучаных Штатах, сітуацыя ў знешнім гандлі Кітая добрая, забяспечваючы базавую падтрымку росту попыту на дастаўку і росту коштаў на дастаўку. У той жа час, пад уплывам нявызначанасці гандлёвай палітыкі пасля выбараў у ЗША і чакання павышэння ставак фрахту ў пік сезону, многія пакупнікі таксама пачалі рабіць запасы, што прывяло да далейшага росту попыту на дастаўку.
З боку прапановы сітуацыя ў Чырвоным моры па-ранейшаму з'яўляецца адным з асноўных фактараў, якія ўплываюць на тэндэнцыю рынку кантэйнерных перавозак. Захоўваецца напружанне ў Чырвоным моры, што прывяло да таго, што грузавыя караблі абмінаюць мыс Добрай Надзеі, што значна павялічвае адлегласць маршруту і колькасць дзён плавання, а таксама павышае кошты марскіх перавозак.
Навуковы супрацоўнік Інстытута знешнеэканамічных даследаванняў Кітайскай акадэміі макраэканамічных даследаванняў: Рост міжнародных коштаў на мазут, загружанасць партоў у многіх краінах таксама падштурхнулі кошт і цану дастаўкі.
Эксперты адзначаюць, што цэны на дастаўку вагаюцца ў кароткатэрміновай перспектыве, ствараючы праблемы з выдаткамі і своечасовасцю знешніх гандлёвых паставак, але з мінулым цыклам цэны ўпадуць, што не акажа істотнага ўплыву на макрабаковую частку знешняга гандлю Кітая.
Праявіце ініцыятыву, каб рэагаваць на змены
Ва ўмовах росту марскіх грузаперавозак знешнегандлёвыя прадпрыемствы таксама рэагуюць на змены. Як яны кантралююць выдаткі і вырашаюць праблемы дастаўкі?
Кіраўнік знешнегандлёвага прадпрыемства Нінбо: Апошнім часам заказы на еўрапейскім і блізкаўсходнім рынках працягваюць павялічвацца, і аб'ём заказаў павялічыўся прыкладна на 50% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Аднак з-за бесперапыннага росту коштаў на дастаўку і немагчымасці забраніраваць месца для дастаўкі кампанія адклала адгрузку 4 кантэйнераў з таварамі, і апошні амаль на месяц пазней, чым першапачатковы час.
40-футавы кантэйнер, які раней каштаваў каля 3500 долараў за дастаўку ў Саудаўскую Аравію, цяпер каштуе ад 5500 да 6500 долараў. Спрабуючы справіцца з цяжкім становішчам, звязаным з ростам марскіх грузаперавозак, ён не толькі вызваліў месца для складвання назапашаных тавараў, але таксама прапанаваў кліентам скарыстацца авіяперавозкамі і цягнікамі па Цэнтральнай Еўропе або выкарыстоўваць больш эканамічны спосаб транспарціроўкі ў высокіх шафах для вырашэння гнуткае рашэнне.
Трэйдары таксама ўзялі на сябе ініцыятыву, каб справіцца з праблемамі, звязанымі з ростам фрахтавых ставак і недастатковай магутнасцю, а фабрыкі павялічылі вытворчыя намаганні з першапачатковай адной вытворчай лініі да дзвюх, скараціўшы час пачатковай вытворчасці.
Шэньчжэнь: Раней мы былі чыста марскім хуткім караблём, а цяпер мы абярэм больш павольнае судна, каб падоўжыць цыкл грузавых аперацый і знізіць выдаткі. Мы таксама прымем некаторыя неабходныя аператыўныя меры, каб знізіць выдаткі на аперацыйны бок, запланаваць адгрузку раней, адправіць тавары на замежны склад, а затым перавесці тавары з замежнага склада на склад у ЗША.
Калі рэпарцёр апытваў трансгранічныя лагістычныя прадпрыемствы і міжнародныя экспедытарскія кампаніі, ён таксама выявіў, што для забеспячэння своечасовасці некаторыя знешнегандлёвыя прадпрыемствы пачалі адгружаць заказы на другое паўгоддзе ў маі і чэрвені.
Экспедытар Нінбо: пасля вялікай адлегласці і доўгага часу транспарціроўкі яго трэба адправіць загадзя.
Ланцуг паставак у Шэньчжэне: па нашых ацэнках, гэтая сітуацыя працягнецца яшчэ два-тры месяцы. Ліпень і жнівень - гэта пік сезона для традыцыйных паставак, а жнівень і верасень - для электроннай камерцыі. Мяркуецца, што сёлетні пік сезона расцягнецца надоўга.
Час размяшчэння: 28 мая 2024 г